Эта линейка — гордость и венец творения 
. Практически единственное масло в мире, в основе которого нет ни капли нефтепродуктов, а есть лишь
Эта линейка — гордость и венец творения . Практически единственное масло в мире, в основе которого нет ни капли нефтепродуктов, а есть лишь молекулы, синтезированные из растительного сырья — кокоса или рапса. Такой продукт является полностью синтетическим маслом, созданным по технологии «двойных эстеров» — Double Ester Technology — это полимерные плюс комплексные эстеры. Технология эстеров пришла в индустрию автомобильных смазок из аэрокосмической промышленности. Эстеры — это сложные эфиры, которые получаются путём органического синтеза жирных кислот растительного происхождения и спирта. Эстеры не имеют ничего общего с нефтью — сырьём для них служит копра кокосовых орехов или рапс. Их неоспоримое преимущество — это высокая полярность, благодаря которой масло, сделанное на основе эстеров, образует на двигателе очень устойчивую защитную плёнку, запаса прочности которой хватит даже для максимальных режимов автоспорта.Другое преимущество эстеров — это стабильные вязкостные характеристики. Все всесезонные масла, минеральные или сделанные по наиболее популярной технологии ПАО имеют в своём составе загущающую присадку, которая постепенно разрушается при повышенных температурах, и масло становится маловязким, то есть теряет свои смазывающие свойства. А в эстерных маслах эта присадка присутствует в минимальных количествах, и если она разрушится, вязкостные свойства масла критически не изменятся.В производстве наиболее технологичных профессиональных продуктов пошёл ещё дальше. Компания использует технологию двойных эстеров. Это комбинация разнополярных эстеров между собой, которая даёт маслу дополнительные свойства. Технология очень сложная и дорогостоящая, но результат с лихвой оправдывает вложенные средства.
Огромным преимуществом синтетического масла на основе эстеров является наличие несмываемой масляной пленки. Молекулы эстеров отрицательно заряжены, и они отлично притягиваются к металлическим поверхностям двигателя, т. к. в кристаллической решетке металлов преобладают положительные ионы. А значит, проблема «сухого» пуска и связанного с ним износа двигателя, при применении такого масла полностью исчезает! Не страшны мотору заправленному и перегрузки в критических режимах. Масляная пленка держится на деталях двигателя столь прочно, что «смыть» ее термическими нагрузками или сверхдавлением также невозможно. Вязкость такого масла неизменна на протяжении всего межсервисного интервала. Скажем, если полусинтетику среднего класса рекомендуется заменять через 5-6 тысяч километров, поскольку пакет синтетических присадок за это время просто испаряется из минеральной основы, то масло из линейки 300V не теряет своих свойств на протяжении 15 и более тысяч километров.
Если технология Double Ester Technology столь перспективна, почему масла, созданные на основе двойных эстеров, активно не предлагаются ведущими производителями масел? Почему, когда предлагает продукт на основе двойных эстеров, остальные в лучшем случае добавляют несколько процентов такого масла? В производстве масел на основе эстеров есть существенные трудности. Во-первых, добыча растительного сырья сложнее и дороже, чем добыча нефти. Во-вторых, эстеры — это вещества, которые активно взаимодействуют с резиновыми уплотнителями. У есть патентованная технология, которая позволяет свести эту активность к минимуму, а в маслах, сделанных по технологии двойных эстеров, её вообще нет. У конкурентов таких технологий нет, поэтому те немногие производители, кто использует технологию эстеровых добавок (у всё базовое масло на 100% эстеровое), стараются это не афишировать. Пока конкуренты не создадут подобного «противоядия», 100% синтетические масла 300V будут вне конкуренции!
Следует помнить — большинство производителей моторных масел одновременно занимаются и нефтедобычей, и вынуждены куда-то девать ту самую минеральную масляную основу, которая неизбежно образуется в процессе перегонки нефти. Вот и появляются на наших прилавках т. н. гидрокрекинговые масла — часто их бессовестно именуют синтетическими, хотя по сути они — минеральные масла высокой степени очистки. Кроме того, покупая канистру масла с именитым лэйблом, почти никогда нельзя быть уверенным в качестве товара, произведенного, быть может, где-нибудь в Египте, не говоря уж о прямых подделках — в канистре вполне может оказаться осветленный «автол». «Сервисмены» могут рассказать вам много историй, когда новые авто умирали у них на глазах, хотя в двигатель заливалось вполне приличное «синтетическое» масло, многократно прославленное рекламой. У MOTUL таких проблем нет — нефть эта французская фирма сама не добывает, свои синтетические масла, в том числе и 300V производит на единственном заводе в Обервилье, Франция, сеть дистрибьюторов, дилеров и даже розничных продавцов — открыта и строго контролируется. Во избежание подделки автомобильные моторные масла серии 300V фасуются в двухлитровые канистры с высокой степенью защиты, и более того — им присваивается индивидуальный цвет или аромат!
Серия 300V включает в себя как моторные масла для автомобилей, так и смазочные материалы для мототехники. Вязкостный ряд масел для автомобилей линейки включает в себя номиналы 0W20, 5W30,5W40,10W40,15W50,20W60, а технология Double Ester Technology легко позволяет синтезировать синтетическое масло любой вязкости. Масла линейки 300V настолько надежно защищают двигатель, что по праву считаются «спортивными». Так, масло 15W50 заливается в агрегаты болидов «Формулы-1», а масло 20W60 защищает моторы участников 24-часовых гонок Le Mans. Масла выдерживают как кратковременные «ударные» термические нагрузки, так и непрерывную работу в течение многочасовых постоянных напряжений. Масла же с меньшими уровнями вязкости с огромным успехом применяются в обычных автомобилях.
Для мототехники в линейке 300V предлагается необычно маловязкое масло 5W30 — для «кроссовых» условий движения. Кроме того, предлагаются масла с вязкостью 5W40, 10W40, 15W50,10W60. Мотомасла этой линейки ощутимо дороже автомобильных за счет специфического пакета присадок.
Еще одним доказательством открытости и клиентоориентированности политики служит честно заявленная температура холодного пуска. Пока конкуренты пишут в паспортах абсолютно бесполезную «температуру застывания»: — 49С, — 55С, и даже — 57С, приводит для масла 0W20 температуру — 42С. При исправном автомобиле и адекватном морозу аккумуляторе автомобиль успешно заведется именно при — 42С. На самом деле к значению температуры застывания, которую приводят некоторые лукавые производители, нужно прибавить 10 — 15С, и только тогда можно получить температуру реального пуска.
Кто хоть раз попробовал заливать масло 300V в свои автомобили, ни о каком другом продукте и слышать не хочет! «Секрет» таких пристрастий кроется в экономических расчетах. Если другое масло может угорать до литра на 5000 км, то при использовании , о доливке можно забыть. Как забыть о шумности и напряжении в работе мотора, ведь значительно улучшает работу двигателя, так как в составе масла уже есть модификатор трения.
Масла, произведенные , с запасом превосходят все последние требования и стандарты. Они с успехом и совершенно безопасно могут применяться на самых современных автомобилях, включая «проблемные» и требовательные к качеству масла моторы типа D4, NEO,GDI,FSI,WWTI и так далее. Но подходит не только для новой и дорогой техники. Видавшим виды авто оно также способно скрасить старость — высочайшие качества масла автоматически соответствует более ранним стандартам!
